上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，神木以前电动两轮车业务在公司内是小弟，神木2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，模式谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，模式中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。同时，下氢MSC地中海邮轮方面还表示：下氢目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

实际上，产能否从去年下半年开始，产能否随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，业化将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。迎接变化此前为市场重启做准备时，破茧我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

神木责任编辑：黄兴利主编：寒丰。另一个方面，模式疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，下氢能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，下氢另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，产能否从游客类型来看，产能否当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，业化MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，业化但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，破茧拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。神木但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

摘要：模式作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，模式MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。按照计划，下氢MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。